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纽约宾夕法尼亚站时尚的新入口邀请旅客到火车站和城市

东区门户是一个更大的,多年转型的一部分。

2021年5月6日|
宾夕法尼亚车站东区入口

由Skidmore, Owings & Merrill设计的40英尺高的East End Gateway,重塑了纽约市最繁忙的角落之一。图片:Lucas blaliar Simpson (c) SOM

去年1月,耗资16亿美元(约合486万6000平方英尺)的莫伊尼汉火车大厅(Moynihan Train Hall)隆重开幕,它是对已有107年历史的法利邮政大楼(Farley Post Office Building)的适应性再利用,也是向再造西半球最繁忙的纽约宾夕法尼亚火车站迈出的重要一步。《纽约时报》的建筑评论家写道,火车大厅“为这座城市提供了它应得的门户”迈克尔Kimmelman

火车大厅的设计公司Skidmore, Owings & Merrill也是建筑团队的一员,该团队还包括East End Gateway的Skanska, AECOM和Seele。East End Gateway是一个40英尺高的街面玻璃和钢顶棚,为第33街和第7大道之间的佩恩车站提供了一个新的入口。som从上世纪90年代起就依附于火车大厅项目,最近发布了门户的新照片。

透过East End Gateway的玻璃顶棚观看

该结构定位为提供旅行者更好地了解帝国大厦。

入口从路边后退130英尺,以缓解行人拥挤,并使结构更直接地与帝国大厦对齐,以观看这一标志性摩天大楼。这也是进入空间站的另一种自然光源,以前,它就像是在一个密封的洞穴中航行。

入口的预张钢索支撑着光滑、高性能的玻璃外壳。参数化分析为弯曲玻璃和连接件的设计和工程提供了依据。

East End Gateway从街道直接连接到长岛铁路主要大厅。它的三个自动扶梯使入口的垂直交通容量增加了一倍。在地下,一幅纽约州地图环绕着钢拱架,帮助游客在该区域内定位。

通往火车站大厅的自动扶梯

三个自动扶梯使入口的垂直交通容量增加了一倍。

其他改进工作

钢骨架支撑着入口的玻璃顶棚。

预拉伸钢支撑着网关的高性能玻璃。

入口是沙田铁路客运大楼全面翻新的第一阶段工程。下一阶段计划于2023年完工,将广场的宽度增加近一倍,天花板高度提高到18英尺。其他改进包括新的寻路系统、在第7大道的新电梯、更明亮的照明和增强的气流。

有传言说要将麦迪逊广场花园(目前位于宾夕法尼亚车站上方)搬到街对面,以便为火车站开放地面区域,该火车站也为美国铁路公司和新泽西运输公司服务。在大流行之前,每天有65万人使用宾州车站。

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